Binnenverkehrswasserbau Schiffshebewerke [Paperback]

Anfang der zwanziger Jahre, nach Ende des 1. Weltkrieges, wurde in fast allen europ?ischen L?ndern mit dem Ausbau der vorhandenen Bin? nenwasserstra?en begonnen. Diese Entwicklung wurde nach 1950 in ver? st?rktem Ma?e fortgesetzt und dauert bis zum heutigen Tage an. Damit gewinnt das europ?ische Binnenwasserstra?ennetz als Verbindung der Seeh?fen mit den Umschlags pl?tzen des Binnenlandes und als Verkehrs? weg f?r den zwischenstaatlichen G?tertransport in zunehmendem Ma?e an Bedeutung. Bei der Planung neuer Wasserstra?en und beim Entwurf der als Abstiegs? bauwerke dienenden Schleusen und Hebewerke sind im Hinblick auf die Sicherheit des Schiffsverkehrs bestimmte Grenzwerte einzuhalten und Bemessungskriterien anzuwenden, die sich zum Teil aus theoretischen Uberlegungen, aber auch aus praktischen Erfahrungen an bestehenden Anlagen ergeben. Diese m?ssen vom planenden Ingenieur beim Entwurf eines neuen Schiffahrtskanals und seiner Abstiegsbauwerke beachtet werden. Gleichzeitig werden bei ihrer Einhaltung der erreichbaren Lei? stungsf?higkeit der Wasserstra?e gewisse Grenzen gesetzt. In der Fachliteratur der zwanziger Jahre wurden die derzeit g?ltigen Erkenntnisse f?r den Bau von Schiffahrtskan?len, Schleusen und Hebe? werken in dem vom Springer-Verlag im Jahre 1921 herausgegebenen Buch von F. ENGELHARD Kanal- und Schleusenbau und dem im gleichen Ver? lag erschienenen klassischen Werk von o. FRANZIUS Verkehrswasserbau dargelegt. In den folgenden B?chern von H. DEHNERT ?ber Schleusen und Hebewer? ke (Springer-Verlag, 1954) und H. PRESS ?ber Binnenwasserstra?en und Binnenh?fen (Verlag von Wilh. Ernst & Sohn, 1956) wurde der wei? teren Entwicklung bis Mitte der f?nfziger Jahre Rechnung getragen.Anfang der zwanziger Jahre, nach Ende des 1. Weltkrieges, wurde in fast allen europ?ischen L?ndern mit dem Ausbau der vorhandenen Bin? nenwasserstra?en begonnen. Diese Entwicklung wurde nach 1950 in ver? st?rktem Ma?e fortgesetzt und dauert bis zum heutigen Tage an. Damitl##