1. Beschreibung des Problems: Fahrzeug und Gleis als Schwingungssystem.- 2. Der Einflu? von Geschwindigkeit und Radlast auf das Spektrum.- 2.1. Theoretische Er?rterungen.- 2.2. Der D?rrsche Ansatz zur Berechnung von Eigenschwingungen.- 2.3. Ein allgemeiner Ansatz zur Berechnung der Eigenschwingungen.- 2.4. Das Normgleis.- 3. Me?technische Untersuchungen des Oberbauverhaltens.- 3.1. Einleitende Bemerkungen zur Beschreibung der Me?gr??en.- 3.2. Gebr?uchliche beschreibende Funktionen.- 3.2.1. Die Verteilungsdichte.- 3.2.2. Die Momente einer Verteilung.- 3.2.3. Die Gau?sche Verteilung.- 3.2.4. Die Zeitmittelung.- 3.2.5. Die Korrelationsfunktion.- 3.2.6. Das Leistungsspektrum.- 3.3. Me?strecke und Versuchsprogramm.- 3.4. Signalermittlung.- 3.5. Der Beschleunigungsgeber.- 3.6. Signalauswertung.- 3.6.1. Grunds?tzliches.- 3.6.2. Ermittlung der Verteilungsfunktion.- 3.6.3. Ermittlung des Leistungsspektrums.- 3.6.4. Das Auswertger?t.- 3.7. Die entstehenden Fehler.- 3.8. Die notwendige Me?zeit.- 3.8.1. Me?zeit bei Analyse der Amplitudenverteilung.- 3.8.2. Me?zeit bei Analyse des Leistungsspektrums.- 3.9. Aufnahme- und Bandgeschwindigkeit.- 3.10. Die Me?anordnung.- 3.10.1 Schaltungsaufbau zur Messung der Amplitudenverteilung.- 3.10.2 Probleme des Schaltungsaufbaus bei der Messung des Leistungsspektrums.- 3.10.3. Schaltungsaufbau zur Messung des Leistungsspektrums.- 4. Diskussion der Ergebnisse.- 4.1. Grundlagen f?r die Deutung des Spektrums.- 4.2. Die Deutung der Spektren.- 4.3. Das dynamische Verhalten verschiedener Oberbauarten.- 4.4. Vorschl?ge f?r eine Verbesserung der Signalauswertung.- 5. Die digitale Signalauswertung.- 5.1. Vorteile einer digitalen Signalauswertung.- 5.2. Theoretische Ans?tze zur digitalen Berechnung.- 5.3. Der Anpassungstest.- 5.4. Fehlerabsch?tzung und Me?zeit.- 5.4.1. Die erforderliche Schrittweite.- 5.4.2. Die Fensterfunktion und ihre Deutung.- 5.4.3. Berechnung der Standardabweichung der Analysepunkte.- 5.4.4. Die Sch?tzformel.- 5.4.5. Das Digitall“.