Fliepressen von Stahl im Temperaturbereich 773 K (500C) bis 1073 (800C) [Paperback]

Schrifttum.- Verwendete Gr??en, Formelzeichen und Einheiten.- Indizes.- Abk?rzungen.- 0 Einleitung.- 1 Stand der Erkenntnisse.- 2 Aufgabenstellung, Zielsetzung, L?sungsweg.- 3 Flie?kurven der Versuchswerkstoffe.- 3.1 Grundlagen.- 3.2 Versuchseinrichtungen und -durchf?hrung.- 3.2.1 Umformmaschine.- 3.2.2 Versuchswerkzeug.- 3.2.3 Me?-, Registrier- und Regeleinrichtungen.- 3.2.4 Versuchsdurchf?hrung.- 3.3 Ergebnisse.- 4 Kraftbedarf.- 4.1 Experimentelle Ermittlung des Kraftbedarfs.- 4.1.1 Versuchsplanung und -durchf?hrung.- 4.1.1.1 Umformverfahren.- 4.1.1.2 Umformmaschine.- 4.1.1.3 Versuchswerkzeug.- 4.1.1.4 Versuchswerkstoffe.- 4.1.1.5 Schmierstoff und Schmierung.- 4.1.1.6 Temperatur.- 4.1.2 Me?- und Registriereinrichtungen.- 4.1.3 Ergebnisse.- 4.1.3.1 Kraft-Weg-Verlauf.- 4.1.3.2 Gr??te Stempelkraft.- 4.1.3.3 Gr??te bezogene Stempelkraft.- 4.1.3.4 Zusammenhang zwischen Stempelkraft und Flie?spannung.- 4.1.3.5 Nomogramme zur Ermittlung der Stempelkraft.- 4.2 Rechnerische Ermittlung des Kraftbedarfs.- 4.2.1 Voll-Vorw?rts-Flie?pressen.- 4.2.2 Napf-R?ckw?rts-Flie?pressen.- 5 Stoffflu?- und Gef?geuntersuchungen.- 5.1 Stoffflu?untersuchungen.- 5.1.1 Versuchsbedingungen.- 5.1.2 Ergebnisse.- 5.1.2.1 Werkstoffflu? und Geschwindigkeitsfeld.- 5.1.2.2 Verteilung der ?rtlichen Form?nderungsgeschwindigkeiten und Form?nderungen.- 5.2 Gef?geuntersuchungen.- 5.2.1 Versuchsbedingungen.- 5.2.2 Gef?ge der Werkstoffe im Ausgangszustand.- 5.2.3 Ver?nderung des Gef?ges beim Voll-Vorw?rts-Flie?pressen.- 6 Mechanische Eigenschaften der umgeformten Werkst?cke.- 6.1 Kennwerte im Ausgangszustand.- 6.2 H?rteverteilung nach dem Voll-Vorw?rts-Flie?pressen.- 6.2.1 Versuchsbedingungen.- 6.2.2 Ergebnisse.- 6.3 Werkstoffkennwerte aus dem Stauchversuch.- 6.3.1 Versuchsbedingungen.- 6.3.2 Ergebnisse.- 6.4 Werkstoffkennwerte aus dem Zugversuch.- 6.4.1 Versuchsbedingungen.- 6.4.2 Ergebnisse.- 6.5 Kerbschlagz?higkeit.- 6.5.1 Versuchsbedingungen.- 6.5.2 Ergebnisse.- 6.6 Einflu? von Werkstoff-Ausgangszustand ulC|