A. Die Voraussetzungen und M?glichkeiten f?r eine Verkehrsteilung Schiene Stra?e in landwirtschaftlichen Gebieten.- Die Art der Verkehrsbedienung und die Kostenlage im Stra?enverkehr.- Die Art der Verkehrsbedienung und die Kostenlage im Eisenbahnverkehr (Nebenbahnen).- Die Transportkostenbelastung der Wirtschaft auf Stra?e und Schiene.- Das Erg?nzungsproblem Stra?e.- Schiene.- B. Die Art der Verkehrsbedienung und die Kostenlage im Stra?enverkehr.- 1. Art der Verkehrsbedienung.- 2. Grundwerte und Methoden der Untersuchung.- 3. Der Radial verkehr als Zielverkehr.- 4. Der Umweg verkehr als Zielverkehr.- 5. Der Umwegverkehr als Sammel- und Verteilerverkehr.- 6. Zusammenfassung der Ergebnisse.- 7. Schlu?folgerungen.- C. Die volkswirtschaftliche Bedeutung der bundeseigenen Nebenbahnen als Grundlage f?r die Verkehrsteilung Schiene Stra?e in verkehrsschwachen Gebieten.- 1. Allgemeines.- 2. Die Nebenbahnen als Element der Raumerschlie?ung und Raumnutzung.- 3. Allgemeiner Verkehrswert der Nebenbahnen im Personen- und G?terverkehr nach Einnahmen und Mengen.- 4. Spezieller Verkehrswert der Nebenbahnen im Personenverkehr.- 5. Spezieller Verkehrswert der Nebenbahnen im G?terverkehr.- 6. Der Kraftomnibusverkehr im Verh?ltnis zum Eisenbahnnetz.- 7. Verkehrsteilung SchieneStra?e im G?terverkehr in Gebieten typischer Nebenbahnen.- 8. Belastung der Wirtschaft durch Transportkosten bei Wegfall der Nebenbahnen.- D. Die volkswirtschaftliche Bedeutung der nichtbundeseigenen Nebenbahnen als Grundlage f?r die Verkehrsteilung Schiene Stra?e in verkehrsschwachen Gebieten am Beispiel der Nebenbahn Aalen Dillingen (H?rtsfeldbahn).- 1. Allgemeines.- 2. Die Bahn als Element des Siedlungsraums.- 3. Der Verkehrscharakter der Bahn.- 4. Der spezielle Charakter desG?terverkehrs.- 5. Stillegung der H?rtsfeldbahn und ihre R?ckwirkungen auf die Wirtschaft und den Stra?enbau.- 6. Ma?nahmen zur Rationalisierung des Verkehrsbetriebs.- E. Schlu?folgerungen.