Potentialanalyse zum Einsatz teilhomogener Verbrennung im elektrifizierten Antriebsstrang [Paperback]

Jan Maximilian Klingenstein untersucht das Potenzial des partiell teilhomogen betriebenen Dieselmotors im elektrifizierten Antriebsstrang. Das dazu erzeugte Vorw?rtsmodell beinhaltet neben der klassischen L?ngsdynamikmodellierung, dem Fahrzyklus und Fahrerregler eine modifizierte Betriebsstrategie, die sich in zwei Unterstrategien differenziert. Der elektrisch beheizte Katalysator, welcher zur Reduktion der im teilhomogenen Betrieb vermehrt entstehenden CO- und HC-Emissionen ben?tigt wird, findet aufgrund seines elektrischen Verbrauchs ebenfalls simulativ Ber?cksichtigung. Um den elektrischen Verbrauch absch?tzen zu k?nnen, wird ein empirisches Temperaturmodell vorgestellt, welches anhand der Motordrehzahl und dem erzeugten Moment die Abgastemperatur vorhersagen kann. Zus?tzlich wird das erzeugte Simulationsmodell mittels mehrerer Pr?fstandsmessungen validiert.

Hybridantriebsstrangsimulaion.- Versuchsmotor und Pr?fstandsaufbau.- Versuchsergebnisse.

Jan Maximilian Klingenstein hat am Institut f?r Fahrzeugtechnik (IFS) der Universit?t Stuttgart im Bereich Antriebsstrangtechnik promoviert. Derzeit arbeitet er als Software- und Funktionsentwicklungsingenieur im Bereich autonomes Fahren in der Automobilbranche.

Jan Maximilian Klingenstein untersucht das Potenzial des partiell teilhomogen betriebenen Dieselmotors im elektrifizierten Antriebsstrang. Das dazu erzeugte Vorw?rtsmodell beinhaltet neben der klassischen L?ngsdynamikmodellierung, dem Fahrzyklus und Fahrerregler eine modifizierte Betriebsstrategie, die sich in zwei Unterstrategien differenziert. Der elektrisch beheizte Katalysator, welcher zur Reduktion der im teilhomogenen Betrieb vermehrt entstehenden CO- und HC-Emissionen ben?tigt wird, findet aufgrund seines elektrischen Verbrauchs ebenfalls simulativ Ber?cksichtigung. Um den elektrischen Verbrauch absch?tzen zu k?nnen, wird ein empirisches Temperaturmodell volҬ