Brckenbausysteme fr mittelgroe Spannweiten [Paperback]

Die Linienf?hrung moderner Verkehrswege macht gr??ere Br?ckenspannweiten unerl??lich. Die Schr?gseilbr?cken haben die 500 m Marke ?bersprungen. Projekte mit mittelgro?en Spannweiten, etwa 500 - 1000 m, bilden die n?chste gro?e Herausforderung.Auf der Basis der eigenen Forschungst?tigkeit in den letzten f?nf Jahren und der wertvollen Beitr?ge anerkannter internationaler Kollegen wird die Problematik der Bauwerksdynamik umfassend dargestellt. Dabei konnte der Autor auf seine reiche praktische Erfahrung aus der Mitarbeit an einigen gr??eren Schr?gseilbr?cken unmittelbar zur?ckgreifen.Dieses Buch wendet sich an Studenten des konstruktiven Ingenieurbaus ebenso wie an die in der Praxis t?tigen, entwerfenden Ingenieure, die ein genaues Bild der wichtigsten Parameter erhalten und die Effekte und deren ?nderung absch?tzen k?nnen.Die Linienf?hrung moderner Verkehrswege macht gr??ere Br?ckenspannweiten unerl??lich. Die Schr?gseilbr?cken haben die 500 m Marke ?bersprungen. Projekte mit mittelgro?en Spannweiten, etwa 500 - 1000 m, bilden die n?chste gro?e Herausforderung.Auf der Basis der eigenen Forschungst?tigkeit in den letzten f?nf Jahren und der wertvollen Beitr?ge anerkannter internationaler Kollegen wird die Problematik der Bauwerksdynamik umfassend dargestellt. Dabei konnte der Autor auf seine reiche praktische Erfahrung aus der Mitarbeit an einigen gr??eren Schr?gseilbr?cken unmittelbar zur?ckgreifen.Dieses Buch wendet sich an Studenten des konstruktiven Ingenieurbaus ebenso wie an die in der Praxis t?tigen, entwerfenden Ingenieure, die ein genaues Bild der wichtigsten Parameter erhalten und die Effekte und deren ?nderung absch?tzen k?nnen.1. Einleitung.- 2. Das Problem der mittelgro?en Spannweite.- 3. L?sungsvorschlag.- 3.1. Systemvergleich.- 3.1.1. Das hybride Schr?gseilsystem.- 3.1.2. Die Schr?gseilbr?cke.- 3.1.3. Die H?ngebr?cke.- 3.2. Die Pylone.- 3.3. Das Tragverhalten des abgespannten Strecktr?gers.- 3.3.1. Statisches System.- 3.3.2. Parameterstudien.- 3.3.3. Verl£­